ISSN:
1433-044X
Keywords:
Schlüsselwörter PKW-Unfall
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Armfraktur
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Klassifikation
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Verletzungsmechanismus
;
Prävention
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Key words Car accident
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Fracture of the arm
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Injury mechanism
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Classification
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Prevention
Source:
Springer Online Journal Archives 1860-2000
Topics:
Medicine
Description / Table of Contents:
Abstract During 1985 and 1995, 3,260 restrained car drivers (1,228 front seat passengers) were injured in 9,380 crashes involving cars. 179 (5.5%) (front seat passengers: 53.4%) of those sustained fractures, of the arm. Among the 384 single fractures the hand (25%), wrist (23%) and forearm (23%) were affected most often, elbow (9%), upper arm (10%) and shoulder (10%) rather seldom. Half of the evaluated fractures of the long tubular bones were type A-fractures due to the AO classification and the other two quarters, respectively type B- and C-injuries in each case. 16% were open fractures. No considerable differences of the injury mechanism were found comparing drivers and front seat passengers. Since over half of all fractures resulted from a direct impact to the hand and/or arm, modifications are necessary in order to improve the energy absorption by means of padding the dashboard and the inner door. The use of side- and front-airbags could serve as an additional auxiliary equipment, as long as it doesn't induce a supplemental stress, through unfolding of the airbag.
Notes:
Zusammenfassung Bei 9.380 Unfällen mit PKW Beteiligung zwischen 1985 und 1995 im Großraum Hannover wurden 4.488 gurtgeschützte PKW-Frontinsassen (3.260 Fahrer, 1.228 Beifahrer) verletzt und 232 (5,2%) erlitten Frakturen der oberen Extremität (179 Fahrer, 5,5%), (53 Beifahrer, 4,3%). Von den 384 einzelnen Frakturen waren Hand (26%), Handgelenk (22%) und Unterarm (23%) am häufigsten betroffen, Ellbogen (9%), Oberarm (10%) und Schulter (10%) eher selten. Bei der Hälfte der evaluierten Frakturen der langen Röhrenknochen handelte es sich um Brüche des Typs A gemäß der AO-Klassifikation und zu je 1/4 um Typ B- und C-Verletzungen. Der Anteil der offenen Frakturen betrug 16%. Zwischen Fahrer und Beifahrer wurden keine wesentlichen Unterschiede in der Verletzungsentstehung beobachtet. Da über die Hälfte aller Frakturen im Rahmen eines Direktanpralles von Hand und/oder Arm erfolgen, sind Maßnahmen zur Prävention im wesentlichen in einer optimalen Energieabsorption durch Polsterung des Armaturenbrettes und der Türfläche zu sehen. Die Verwendung von Seitenairbags und auch von Front-Airbags könnten hier einen zusätzlichen Schutz liefern, sofern sie nicht im Falle einer Auslösung und zusätzliche Belastungen induzieren.
Type of Medium:
Electronic Resource
URL:
http://dx.doi.org/10.1007/s001130050551
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