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Description / Table of Contents: Zusammenfassung Das durchschnittliche Frischgewicht des Kopfes eines erwachsenen Menschen beträgt für den Mann 3800–4100 g und für die Frau 3200–3600 g. Diese Werte wurden auf verschiedenen Wegen ermittelt. Der Vergleich zwischen den Kopf-Frischgewichten des erwachsenen Menschen und den Kopfgewichten der Dummies hat gezeigt, daß letztere um mindestens 1000 g zu hoch liegen. Dieser Befund ist bei der Beurteilung der experimentellen Untersuchungsergebnisse (Schleuderversuche mit Dummies) in Rechnung zu stellen.

Description / Table of Contents: Zusammenfassung Menschliche Torsen (insgesamt 53) verschiedenen Alters und Geschlechts wurden im freien Fall simulierten Fahrzeugunfällen (Frontal- und Heckaufprall) unterworfen. Es wurden die translatorischen und rotatorischen Verzögerungen der Torsenköpfe sowie die Versuchsgeschwindigkeit und Bremsverzögerung gemessen. Eine ausgiebige röntgenologische Kontrolle der Torsen erfolgte vor und nach den Versuchen. Nach Beendigung des Experimentes wurden die Torsen makroskopisch inspiziert und dann präpariert. In der Mehrzahl der Fälle wurden Sägeschnitte von wenigen Millimetern Dicke angefertigt. Die Unfallbefunde wurden fotografisch und röntgenologisch dokumentiert und in Beziehung zu den grafisch registrierten technischen Daten gesetzt. Die Rotation in sagittaler Richtung erfolgte bei der Anteflexion im unteren Halsbereich um den sechsten Halswirbel, die Kopfrotation um C1. Hier lagen auch die Schwerpunkte der Verletzungen, die nach der ACIR-Verletzungsskala als gefährlich, in der Mehrzahl jedoch als tödlich zu bezeichnen waren. Die Rotation in sagittaler Richtung erfolgte bei der Retroflexion im unteren Halsbereich um C6. Die bei der Retroflexion ohne Kopfstütze eingetretenen Verletzungen (gefährlich bis tödlich) konnten durch Anbringung einer Kopfstütze in Höhe des Kopfschwerpunktes vollständig verhindert werden. Aus den morphologischen Befunden ergibt sich für die Konstruktion von Rückhaltesystemen für Fahrzeuginsassen die Forderung nach einem System, das in der Lage ist, die Biegung der Halswirbelsäule auf ein tolerierbares Maß zu begrenzen: Sicherheitsgurte mit Kraftbegrenzung, die eine eingeschränkte Vorlage des Oberkörpers erlauben; Air-bags für Frontalunfälle, um die Anteflexion des Kopfes zu begrenzen; in die Sitzlehne integrierte Kopfstützen, die eine genügende Höhe aufweisen, um den Kopf im Schwerpunkt abzustützen. Unsere Modellvorstellung (Fiala et al., 1970), nach der der Hals vereinfacht als elastischer Stab mit Gelenken bei C6 und C1 angenommen werden kann, hat sich nach der Analyse der technischen und biologischen Daten bestätigt. Die bei der Anteflexion ermittelten Belastungswerte können nicht als Toleranzgrenze betrachtet werden, da keiner der untersuchten Torsen ohne Verletzung blieb. Bei der Retroflexion können die Belastungswerte alt gut definierte Grenzen angesehen werden, da bei den in zwei Gruppen mit unterschiedlicher Belastung durchgeführten Versuchen in der höher belasteten Gruppe immer Verletzungen auftreten, jedoch keinerlei Befunde in der zweiten Gruppe ermittelt wurden (Grenzwerte: Diff. Geschwindigkeit 〉25 km/Std, Rumpfverzögerung 〉15 g). Eine weitergehende Aussage über die bei den gemessenen Kopfverzögerungen im Hals wirkenden Kräfte kann noch nicht gemacht werden. Sie soll aber mit Hilfe einer analogen Situation über ein mathematisches Modell noch ausgeführt werden.